Le plaisir n’est pas d’avoir la Coupe mais d’avoir une équipe qui partage le même esprit et qui gagne. Et ces dernières années, Alinghi a beaucoup gagné. La « cup » n’est pas seulement un trophée en argent, elle représente beaucoup plus. Nous l’avons reçue, il y a dix ans de Team New Zealand, c’est une lourde responsabilité et j’espère qu’ils – BOR – en prendront soin. La plus grande fierté d’Alinghi, sera d’avoir été la première équipe européenne à remporter l’America’s Cup. »





Brad Butterworth (NZL), skipper/tacticien, Alinghi : « Je pense que nous avons eu deux vraies courses. Malheureusement, il n’y en a eu que deux. Je voudrais féliciter BMW ORACLE Racing d’avoir conçu, construit et réussi à pousser si fort un tel bateau. Je voudrais remercier tout ceux qui ont travaillé avec nous, les architectes, les boatbuiders, tout ceux qui ont fait un job remarquable, dans les contraintes de temps imparties.

A propos d’aujourd’hui, nous voulions la droite de la ligne et nous étions un peu déconcertés par ce départ donné si tard dans la journée. Nous étions en retard et nous avons eu ensuite du mal à empanner pour aller là où nous voulions sur la ligne. Nous avons donc récolté une belle pénalité, ce qui en faisait deux en deux courses…on aime bien que ce soit équilibré (rire). Après, nous sommes parvenus à obtenir le côté que nous voulions – la droite – , et je pense que nous avons eu plus de pression. Concernant, le drapeau de « protest » que nous avons hissé pendant la course, c’est par ce que nous estimions ne pas avoir pu tirer suffisamment de bénéfices de notre option à droite, en raison d’une bascule trop forte (limitée à 30 degrés dans les IC). »





Larry Ellison (USA), fondateur et propriétaire de BMW ORACLE Racing : « Nous avons déjà un Challenger Of Record. Nous tiendrons prochainement une conférence de presse à ce sujet. Concernant le lieu de la prochaine édition, San Francisco est un bon endroit pour régater mais pour organiser une America’s Cup multi-challengers, il faut d’importantes infrastructures, à l’image du travail incroyable fait à Valencia. La décision ne peut pas se prendre à la légère et nous allons échanger avec les lieux possibles avant de décider où sera organisée la 34e America’s Cup. Nous sommes ouverts à toutes les options. Nous allons parler avec San Francisco, comme avec Valencia qui a été une ville « hôte » fantastique pour les deux dernières America’s Cup. Et comme vous le savez, nous avons beaucoup insisté pour que cette édition ait lieu ici. Ce n’était pas le choix premier du Defender mais ce fût un plaisir de courir les 32e et 33e America’s Cup à Valencia. Je peux aussi vous dire que pour la 34e America’s Cup, les juges seront indépendants, comme l’organisation qui sera en charge de l’organisation et le terrain de jeux sera le même pour tous les concurrents. »



Russell Coutts (NZL), directeur de l’équipe, BMW ORACLE Racing : « Il y a encore deux mois, je ne savais pas si nous avions travaillé dans le bon sens et suffisamment pour battre le team Alinghi. Une équipe dans laquelle j’ai été, dont je connais la force et avec laquelle j’ai gagné l’America’s Cup. J’espère sincèrement les voir très vite de retour et se battre pour tenter de remporter le trophée à nouveau. 

Je pense que pour les prochains bateaux, nous devrions trouver un consensus avec le reste des personnes impliquées dans l’America’s Cup. Ce serait irresponsable pour l’une des parties de prendre des décisions au nom de tous les autres. Vous devez vraiment bien réfléchir à ce que vous faites. C’est un trophée qui a 159 ans, nous devons prendre soin de lui. »

James Spithill (AUS), skipper/barreur, BMW ORACLE Racing : « Cette America’s Cup a été une expérience unique, pour toute l’équipe mais surtout pour les marins. Sur le bateau, il n’y avait pas grand monde qui avait une expérience du multicoque. Pour moi personnellement c’était vraiment un sacré défi, une montagne à gravir. Pour être en mesure de franchir les étapes vous avez besoin d’être bien accompagné et j’ai pu vraiment compter sur Franck Cammas et l’équipe de Groupama, ainsi que Glenn Ashby, Roman Hagar et beaucoup d’experts du multicoque. Je n’aurai vraiment pas pu atteindre ce niveau sans leur aide et leur soutien. »

Après la course, le président de l’équipe et principal barreur Ernesto Bertarelli a félicité son adversaire : « Félicitations à l’équipe de BMW Oracle. Le bateau était plus rapide, cela ne fait aucun doute ».

La manche du jour avait été retardée de plus de six heures sur l’heure initialement prévue (10h06), le temps que le vent se stabilise pour permettre au comité de course de mouiller le parcours. Vers 16h10, le comité réussit à mouiller la bouée au vent au 100 et à 16h25, les deux équipages s’élancent enfin. Alinghi 5, barré par Ernesto Bertarelli, franchit la ligne de départ bâbord amures après avoir écopé d’une pénalité. L’équipage part sur la droite du plan d’eau dans l’espoir d’y trouver une bascule de vent favorable. Après 14 minutes de course, Alinghi 5 vire sur tribord et profite d’une bascule qui propulse le catamaran de 90 pieds en tête de la course. Pendant 35 minutes, les deux bateaux sont tribord amures. Alinghi, désormais barré par Loïck Peyron, est au vent du challenger et garde les commandes.

A l’approche de la bouée au vent, Alinghi croise devant le challenger, mais perd son avantage en virant sur bâbord. Le challenger passe la bouée avec 28 secondes d’avance et libère toute la puissance de son aile dans le bord de reaching, pour mener Alinghi de plus de 2 minutes à la seconde marque.

Alinghi a été créé en 2000 par Ernesto Bertarelli et a remporté l’America’s Cup lors de sa première tentative en 2003, en battant Team New Zealand 5-0 pour devenir la première équipe européenne à gagner la Coupe. L’équipe suisse a ensuite défendu la 32e America’s Cup avec succès à Valencia en 2007, une nouvelle fois face à Team New Zealand sur le score de 5-2.

Ils ont dit :

Ernesto Bertarelli, président de l’équipe et principal barreur
“Ce qui me vient à l’esprit à l’instant même, c’est que tous ceux qui ont côtoyé l’équipe d’Alinghi au cours des 10 dernières années savent ce que je ressens. C’est un état d’esprit unique, une amitié exceptionnelle, qui relient toutes les personnes qui ont travaillé, encouragé, approché et rencontré l’équipe d’Alinghi. Je suis très fier de notre équipe et de ce que nous avons réalisé ces 10 dernières années ».

Le moment le plus important : “Le meilleur moment n’est pas d’avoir le trophée. Ce qu’il y a de mieux, c’est d’avoir une équipe qui réussit, qui a une âme, qui gagne… et nous avons souvent gagné. S’il y a une équipe qui a gagné ces 10 dernières années, c’est Alinghi. Maintenant, nous n’avons pas remporté ces deux dernières manches. Nous étions désavantagés. Nous n’avions pas un bateau assez rapide. Mais je crois qu’avec ce que nous avions, avec les chances que nous avions, nous avons fait de notre mieux et nous avons montré que nous n’allions pas baisser les bras et déclarer forfait. Tout ce que nous voulions, c’était nous battre du mieux que nous le pouvions et c’est ce que nous avons fait. Nous sortons la tête haute et fiers de ce que nous avons réalisé jusqu’à maintenant ».

Allez-vous continuer ? “Ce n’est plus à moi de décider de l’avenir de la Coupe. J’attends de voir où l’avenir va nous emmener. Ensuite je prendrai une décision ».

Rolf Vrolijk, principal architecte
“Toute l’équipe ici est évidemment déçue. Cela fait 10 ans que nous travaillons pour cela et à la fin, vous voulez gagner. Tout le monde a bien travaillé. Je crois que nous avons fait du mieux que nous pouvions avec le temps que nous avions. Nous sommes contents d’avoir vu aujourd’hui le bateau se montrer performant face à l’autre bateau. Peut-être qu’avec plus de temps, nous aurions fait mieux. »

Brad Butterworth, skipper de l’équipe et tacticien
“Nous sommes un peu déçus que tout se soit joué en deux manches, mais il faut dire chapeau à Oracle. Ce qu’ils ont créé est plus proche d’un avion que d’un bateau. Ils méritent de nous battre. Ils ont été très rapides et ont bien navigué. C’est tout en leur honneur ».

Sur la pénalité du pré-départ : “Nous avons eu un petit problème. Ce n’était pas facile de rejoindre la ligne de départ de là où nous étions. Il y avait beaucoup de bateaux côté bâbord et nous avons du empanner. Nous étions donc en retard côté tribord. Nous avions quelques secondes de retard et nous avons pris une pénalité. Mais cela n’a rien changé à la course ».

Sur les 10 dernières années : “Tout s’est toujours bien passé. Ce soir, il y a un peu de déception parce que nous avons perdu. Mais nous naviguons ensemble depuis 2001 et nous sommes en 2010. Nous avons connu de superbes résultats. J’ai pris beaucoup de plaisir dans cette équipe. Les gens sont formidables. Cela comptera toujours parmi mes meilleurs souvenirs ».

America s cup valence

L’équipe du milliardaire américain Larry Elisson, dirigée par le néo-zélandais Russell Coutts, désormais quadruple vainqueur de l’America’s Cup, ramène l’Aiguière d’Argent aux Etats-Unis après 15 ans d’absence. Le Golden Gate Yacht Club de San Francisco devient, ce soir, le Defender de la 34e America’s Cup. 




Après plus de deux heures d’attente, c’est à 16h25, soit l’heure limite, que le Comité de Course a lancé cette seconde manche qui s’est jouée sur un parcours triangulaire de 13 milles de côté. 





Pénalité au départ et changement de leadership dans le bord de près
24 secondes pour BMW ORACLE Racing au départ, 28 secondes aussi pour lui à la « top mark », un résultat qui ne résume pas tout à fait le scénario de ce début de course.




En Match Race, avant les cinq minutes qui précèdent le départ, les deux concurrents doivent impérativement être au-dessus de la ligne, mais au coup de canon, Alinghi était toujours en-dessous et les arbitres l’ont pénalisé. Le bateau américain se place ensuite dans le sillage du catamaran, pour le gêner et l’oblige à lofer. Les hommes de James Spithill prennent le départ, 24 secondes devant leur adversaire.





USA part à gauche, Alinghi à droite – avec le Français Loïck Peyron à la barre – et, très vite, le choix des suisses paie. La première bascule est en faveur du tacticien Brad Butterworth à bord d’Alinghi 5 et le catamaran maintient une avance constante d’environ 350 mètres sur l’ensemble du bord. 



A l’intérieur du plan d’eau, USA arrive à revenir et vire le premier pour se mettre en layline de la première marque. L’avance du Defender fond à vue d’œil et les américains reprennent la main. L’équipage de Larry Elisson enroule la marque au vent 28 secondes devant celui d’Ernesto Bertarelli. 



Viennent ensuite les deux bords de reaching (travers). Dès qu’il abat, le trimaran dégage toute sa puissance et s’envole à des vitesses de 25/30 nœuds. Le spectacle est magnifiquement cruel pour l’équipage suisse. Les voiles rougissent dans le soleil couchant et « l’aile rigide » du trimaran noire s’échappe à l’horizon. A l’arrivée, 5 minutes et 26 secondes séparent les concurrents.



L’America’s Cup rentre aux Etats-Unis

Pour remporter le DoG Match, deux victoires suffisent. Les équipiers d’USA étaient accompagnés à bord aujourd’hui par le fondateur et patron de leur team, Larry Elisson. BMW ORACLE Racing représente le Golden Gate Yacht Club de San Francisco qui devient, ce soir, le 28ème yacht club américain qui aura le privilège de défendre le trophée.




Russell Coutts invaincu

Avec quatre victoires de l’America’s Cup, le néo-zélandais Russell Coutts est invaincu dans « le Match » (la finale) depuis 1995 avec dix-sept manches gagnées. 

Cinq en 1995 à San Diego, lorsque le Challenger néo-zélandais « Black Magic », mené par le charismatique Peter Blake avec Coutts aux commandes et Butterworth à la tactique, inflige 5-0 au Young America de Dennis Conner. Cinq encore, en 2000, lors de la défense réussie des kiwis à Auckland, avec un nouveau 5-0, face aux Italiens de Prada. Sur la dernière manche, le mentor Russell Coutts laisse la barre à son élève Dean Barker, alors âgé de 26 ans. 



Ernesto Bertarelli engage quelques mois plus tard le skipper néo-zélandais ainsi que ses équipiers historiques : Brad Butterworth, Simon Daubney, Warwick Fleury et Murray Jones. Le milliardaire suisse monte alors le syndicat Alinghi qui trois ans plus tard, l’emporte face au Defender Team New Zealand. A la barre, Russell « le traitre » affronte son compatriote Dean Barker qu’il bat 5 à 0.

L’America’s Cup rentre alors en Europe après 152 ans d’absence. Dans les mois suivants, les désaccords entre Bertarelli et Coutts sur la manière d’organiser la défense mettent fin à leur collaboration et le patron d’Alinghi interdit alors la participation de Russell à l’édition 2007. 

Lorsque l’équipe de Larry Elisson, BMW ORACLE Racing, menée par Chris Dickson, autre figure néo-zélandaise de l’America’s Cup, s’incline en demi-finales de la Louis Vuitton Cup en mai 2007 face à Luna Rossa (ITA), le patron de la firme américaine recrute Russell Coutts pour préparer la prochaine campagne.

Après deux ans et demi de batailles juridiques entre Alinghi et BOR, le rendez-vous est fixé pour le 33e America’s Cup Match à Valencia. 

Aujourd’hui, c’est le jeune australien James Spithill qui, à 30 ans, vient de battre à la barre le catamaran armé et barré par Ernesto Bertarelli. Mais Russell Coutts est bien l’un des hommes, si ce n’est l’homme, qui a mené les Etats-Unis à la victoire, comme il l’avait déjà fait pour la Nouvelle-Zélande et la Suisse. 



159 ans d’histoire sur trois continents 

Coupe des 100 Guinées : 1851 – Cowes (GBR) : Aurora (GBR) vs America (USA) – O-1
1870 – NY (USA) : Magic (USA) vs Cambria (GBR) – 1-0
… 23 victoires américaines à suivre
1983 – Newport (USA) : Liberty (USA) – Australia II (AUS) – 3-4

1987 – Fremantle (AUS) : Kookaburra III (AUS) – Stars and Stripes (USA) – 0-4


1988 – San Diego (USA) : DoG Match / Stars and Stripes (USA) – KZ1 (NZL) – 2-0

1
992 – San Diego (USA) : America3 (USA) – Il Moro di Venezia (ITA) – 4-1

1995 – San Diego (USA) : Young America (USA) – Black Magic (NZL) – 0-5
2000 – Auckland (NZL) : Team New Zealand (NZL) – Prada (ITA) – 5-0

2003 – Auckland (NZL) : Team New Zealand (NZL) – Alinghi (SUI) – 0-5
2007 – Valencia (ESP) : Alinghi (SUI) – Emirates Team New Zealand (NZL) – 5-2
2010 – Valencia ESP : Alinghi (SUI) – BMW ORACLE Racing (USA) – 0-2



Delta – Manche 2 : 

 Départ Bouée 1 Bouée 2 Arrivée

Alinghi
BMW ORACLE Racing 0:24 0:28 2:44 5′26 »



Listes d’équipages du dimanche 14 février – Manche 2 de la 33e America’s Cup :





ALINGHI 5 :
Plage-avant : Piet van Nieuwenhuijzen (NED)




Plage-avant : Curtis Blewett (CAN)

Plage-avant : Jan Dekker (RSA/FRA)

Piano : Rodney Ardern (NZL)




Régleur près : Simon Daubney (NZL)
Régleur portant : Nils Frei (SUI) 




Régleur grand-voile : Warwick Fleury (NZL)
Chariot : Pierre-Yves Jorand (SUI)
Barreur : Ernesto Bertarelli (SUI)




Tacticien : Brad Butterworth (NZL)




Stratège : Murray Jones (NZL)




Navigateur : Juan Vila (ESP)

Equipier « volant » : Loïck Peyron (FRA)
Pré-départ : Peter Evans (NZL)

USA :

Numéro 1 : Brad Webb (NZL) 

Piano : Simone de Mari (ITA) 



Régleur voile d’avant : Ross Halcrow (NZL) 

Régleur de l’aile rigide : Dirk de Ridder (NED)
Co-régleur de l’aile rigide : Joey Newton (AUS) 



Tacticien : John Kostecki (USA) 



Skipper/Barreur : James Spithill (AUS) 

Navigateur : Matteo Plazzi (ITA) 



Assistant piano et régleur voile d’avant : Thierry Fouchier (FRA) 

Mât : Matthew Mason (NZL)

Groupama 2

Groupama 3 est en approche de l’océan Indien : le passage au large du cap de Bonne Espérance est toujours prévu pour cette nuit de dimanche. Le vent favorable qui propulse Franck Cammas et ses neuf équipiers depuis deux jours commence à s’essouffler et le trimaran géant s’attend à un petit ralentissement lundi, avant un coup de vent de Nord…

La situation commençait à devenir de plus en plus maniable puisque Franck Cammas et ses hommes avaient envoyé sur le coup de midi (heure française), le gennaker lourd avec un ris dans la grand voile. En fait, le front froid que Groupama 3 a attrapé il y a 48 heures n’a pas réussi à les dépasser : comme il ralentit sa progression depuis 12h00 TU, la brise va progressivement mollir sans toutefois pénaliser le trimaran géant qui devrait poursuivre encore cette journée à des moyennes proches de trente nœuds. Le navigateur Stan Honey en collaboration avec Sylvain Mondon de Météo France, réfléchissent à la meilleure trajectoire pour entrer dans le système suivant : un flux musclé de secteur Nord venu du canal du Mozambique…

« Depuis deux jours, ça pédale pas mal ! Ce n’est pas très confortable, avec des mouvements très saccadés. Groupama 3 est en parfaite condition et nous aussi… Mais c’est gris, avec peu de visibilité et pas de lune la nuit. C’était assez difficile de bien barrer sans rien voir : il faut être très attentif, bien sentir le trimaran pour le placer au bon endroit afin qu’il ne tombe pas dans un trou à plus de trente-cinq, voire à quarante nœuds ! C’est un exercice subtil et passionnant : c’est un luxe d’être sur un bateau qui offre autant de sensations et de plaisir… » indiquait Thomas Coville à la vacation radio de 12h30 avec le PC Course parisien de Groupama.

Une phase musclée lundi soir…

Calé pendant deux jours sur le 41° Sud, Groupama 3 devrait incurver progressivement sa route vers l’Est-Sud Est lorsque la brise de Nord va souffler lundi soir : cette descente est positive pour deux raisons. D’abord l’angle d’attaque à 100° du vent va permettre au trimaran de maintenir une vitesse élevée bien que l’état de la mer risque de se dégrader sensiblement. Mais surtout, en plongeant plus au Sud, Franck Cammas et ses hommes raccourcissent leur parcours autour de l’Antarctique : la Terre étant ronde (ou presque), la distance est moindre plus le bateau navigue sur les hautes latitudes…

« Les Quarantièmes ne sont jamais les mêmes, mais l’Océan Indien reste le plus mauvais des trois. La période devant nous est celle que je redoute le plus jusqu’au cap Leeuwin ! L’état de la mer est souvent très chaotique et cela sollicite la structure des bateaux : il faut bien s’y préparer, rester concentré, se préserver, manger et dormir dès que l’on peut. Nous n’avons pour l’instant pas entamé notre capital physique : nous faisons tous très attention aux autres. La navigation en équipage impose d’avoir le respect de soi et des autres : il faut que tout le monde se sente bien pour aller vite… Mais on est toujours émerveillé quand on navigue dans ces mers du Sud : c’est la septième fois que je viens par ici et c’est d’une pureté, d’une virginité qui fascinent. Pour l’instant, l’entrée n’a pas été brutale… »

Le retard s’amenuise…

Même si la trajectoire se révèle particulièrement pure depuis deux jours, les manœuvres s’enchaînent à bord de Groupama 3 pour maintenir ce tempo élevé. Et il devrait y en avoir encore plus ces prochaines heures avec le changement météorologique annoncé pour le début de semaine. Heureusement, la température extérieure et celle de l’eau (13°C) restent assez douces, ce qui est toujours plus agréable grâce à ces vents de secteur Nord qui viennent d’Afrique…

« Nous n’avons que quelques heures de retard sur le temps de référence, mais nous n’y pensons pas trop : on fait marcher au maximum. Nous devrions descendre plus au Sud après un petit passage un peu plus mou, mais ensuite, il y aura près de 40 nœuds de Nord et ça va être plus dur ! Logiquement, ça devrait bien glisser jusqu’au cap Leeuwin… Si nous passons sans encombre ce passage musclé travers au vent demain lundi, nous aurons un bon avoir sur cette traversée de l’Océan Indien. »

Tableau de marche de Groupama 3 : départ le 31 janvier à 13h 55′ 53 » TU
(Nombre de milles parcourus par rapport à la route optimale du Trophée Jules Verne)
Jour 1 (1er février 14h TU) : 500 milles (retard = 94 milles)
Jour 2 (2 février 14h TU) : 560 milles (avance = 3,5 milles)
Jour 3 (3 février 14h TU) : 535 milles (avance = 170 milles)
Jour 4 (4 février 14h TU) : 565 milles (avance = 245 milles)
Jour 5 (5 février 14h TU) : 656 milles (avance = 562 milles)
Jour 6 (6 février 14hTU) : 456 milles (avance = 620 milles)
Jour 7 (7 février 14h TU) : 430 milles (avance = 539 milles)
Jour 8 (8 février 14h TU) : 305 milles (avance = 456 milles)
Jour 9 (9 février 14h TU) : 436 milles (avance = 393 milles)
Jour 10 (10 février 14h TU) : 355 milles (avance = 272 milles)
Jour 11 (11 février 14h TU) : 267 milles (retard = 30 milles)
Jour 12 (12 février 14h TU) : 274 milles (retard = 385 milles)
Jour 13 (13 février 14h TU) : 719 milles (retard = 347 milles)
Jour 14 (14 février 14h TU) : 680 milles (retard = 288 milles)

« Le départ était vraiment excitant. Nous étions en position de force. Nous avions déjà pensé plusieurs fois à cette situation et comment nous pourrions leur infliger une pénalité. J’ai donc poussé dans ce sens à la barre. Nous étions en position de contrôle mais avec le temps qui s’écoulait, nous nous sommes retrouvés coincés. Je voudrais dire bravo à Alinghi, ils ont fait un super « job » pour se sortir de cette position difficile.

Evidemment, cela nous a aussi obligé à ralentir le bateau. Nous avons ensuite eu un souci avec un winch (lorsque USA était arrêté au-dessus de la ligne) mais le problème venait d’abord de moi. Nous étions trop proches d’Alinghi et peu manœuvrants, l’équipage a vraiment bien réagi. Nous avons encore beaucoup à apprendre. Il est évident qu’aujourd’hui nous n’étions pas au niveau de régate auquel nous sommes habitués dans ce genre de compétition mais c’était un départ intéressant, avec de l’action.

Dans cette campagne, nous nous sommes entraînés seuls et c’est le cas pour les deux équipes. Nous avons plus appris aujourd’hui que sur des mois de navigation. » 



Russell Coutts, directeur de l’équipe et membre de la cellule arrière, BMW ORACLE Racing :

« C’est le premier jour d’une série de matchs. Il ne faut pas faire de conclusions trop hâtives. C’était beau à voir de là où j’étais (sur un semi-rigide). Les garçons ont très bien navigué et ont fait peu de fautes. Nous avons eu quelques problèmes au départ mais cela arrive sur ces bateaux. Nous étions très satisfaits de notre position. 

Demain est une nouvelle journée dans une campagne où vous devez toujours travailler pour progresser.

Dimanche, la configuration sera totalement différente, le parcours (triangle équilatéral de 13 milles de côté), la météo sûrement, rien n’est acquis ce soir, nous avons gagné le premier point mais nous restons concentrés sur l’objectif pour en gagner un second. »

Larry Ellison, propriétaire et membre de la cellule arrière, BMW ORACLE Racing :

« Jamie (Spithill), les marins, les designers, l’ensemble de l’équipe à terre, tout le monde a fait un brillant travail. Je ne peux pas être plus fier aujourd’hui. 

Ce vendredi, les conditions étaient trop légères pour que je reste à bord pour la manche. Nous sommes au minimum du poids de l’équipage avec ce vent et nous verrons bien ce que nous aurons dimanche.

Ce n’est pas la plus belle journée de ma vie dans l’America’s Cup (en référence aux dix années écoulées et ses trois campagnes), c’est tout simplement ma première (en référence au fait que c’est la première manche qu’il court dans l’AC Match.) »

Ernesto Bertarelli, président et barreur, Alinghi :

« Le vent a changé après le départ. De 6 nœuds, nous en avons eu rapidement 12 et nous n’étions pas bien toilés. Nous avons dû changer de voile d’avant, ce qui nous a ralenti, et de manière générale nous n’avions pas les bonnes voiles pour la force de vent sur l’ensemble de la manche.

Nous allons nous réunir demain afin de préparer la manche de dimanche. Nous ne construirons pas une aile dans la nuit mais nous avons beaucoup d’outils (voiles, dérives) pour configurer le bateau au mieux et être plus rapides dimanche. Nous n’avons aucune raison de changer l’équipage qui sera vraisemblablement le même dans 48 heures. 



Nous devions régater face un sloop (selon les termes du Deed of Gift, texte fondateur de l’America’s Cup) et nous combattons un bateau avec une aile. Nous n’avons fait qu’une régate. Nous en aurons une seconde dimanche et nous ferons tout pour en courir une troisième mardi et remporter deux points. Le vainqueur sur l’eau, sera le vainqueur de la 33e America’s Cup.

Je n’ai pas de frustration. Nous avons donné tout ce que nous pouvions. Avec la place que j’occupe, avec l’équipe qui m’entoure et avec ces dix années de campagnes dans l’America’s Cup et deux victoires, je ne peux pas considérer cette journée comme une mauvaise journée, je ne peux pas me plaindre. Je peux juste penser à dimanche et faire en sorte que ce soit une belle journée.

A la barre, j’ai été surpris des conditions de vent que nous avons eues. Le bateau était toilé pour des conditions plus légères et n’était pas facile à mener, d’autant qu’il y avait des bouffes d’air et que le vent était très variable. BMW ORACLE Racing était plus stable que nous dans ces conditions. »

Brad Butterworth, skipper et tacticien, Alinghi : 



« Au départ, nous pensions avoir fait ce qu’il falliait (pour éviter USA), mais ce n’était pas suffisant. Cela n’a pas eu d’impact sur le résultat du match. Ces arrêts et redémarrages ont été très intéressants, en avant comme en marche arrière, quelque chose que nous n’avions jamais fait en multicoques auparavant.

Ils nous ont montré la vitesse à laquelle leur bateau peut aller. Ils ne pouvaient pas couper la ligne de départ dans une pire position et se sont vite retrouvés dans une solide position de force. S’ils naviguaient derrière nous et qu’ils se sont retrouvés comme cela devant nous, c’est qu’ils avaient la vitesse. Ils nous ont mis dans une position difficile. Avec ma carrière, je peux vous dire que les courses dont on apprend le plus sont celles que l’on perd. »

Rolf Vrolijk, directeur du design team, Alinghi :

« Oui, c’est surprenant, nous nous attendions à moins de vent mais il y a eu plus de pression que prévu et ils (les américains) se sont envolés. Ils sont rapides et font un excellent cap. Nous ne pensions pas qu’en si peu de temps, ils arriveraient à apprendre à manier l’aile de la sorte. Si nous avions eu les conditions que nous souhaitions, nous aurions surement été plus compétitifs. Nous n’avons pas encore vu ces bateaux au reaching (vent de travers comme ce sera le cas sur le parcours en triangle) et nous débrieferons demain pour nous préparer au mieux pour dimanche. »

alinghi valence

La course a débuté à 14h35 dans un vent de sud compris entre 6 et 8 noeuds et une mer plate, de bonnes conditions pour les multicoques de 90 pieds. La bouée au vent était mouillée au 180, plein sud, à 20 milles de la ligne de départ.

Alinghi, entré bâbord amures dans la zone de départ, est d’abord pénalisé par les arbitres sur l’eau pour ne pas s’être écarté à temps lors du pré-départ. Mais l’équipage d’Alinghi franchit la ligne en tête alors que BMW Oracle est à l’arrêt face au vent, une position délicate dans laquelle le bateau perd le contrôle à la barre.

« Nous n’avons pas eu l’occasion de croiser. Ce sont des choses qui arrivent. Nous avons essayé, mais nous n’avons pas pu. Quand nous avons pris conscience de cela, nous sommes remontés, avons viré et avons pris une pénalité. C’était un peu surprenant, mais au final cela n’a pas eu d’impact sur la course », a expliqué Brad Butterworth.

Alinghi 5, barré par le président de l’équipe Ernesto Bertarelli, enroule la bouée en bout de ligne et entame la course avec 1 minute et 27 secondes d’avance, soit environ 660 mètres. Le catamaran garde un moment son avance sur le trimaran, mais il est finalement rattrapé. Alinghi compte 3 minutes et 21 secondes de retard à la bouée au vent, et 15 minutes et 28 secondes à l’arrivée, après avoir effectué sa pénalité pour l’infraction du pré-départ.

Impatient de courir dimanche, Brad Butterworth a ajouté : « tant qu’il y a de la vie, il y a de l’espoir. Nous allons nous regrouper et penser à la seconde manche. La course de dimanche sera différente. Nous verrons quelles conditions se présenteront. Ils ont l’air vraiment impressionnants au près. C’était difficile pour nous de les retenir. Nous avons du pain sur la planche ».

Comme le veut le Deed of Gift, document fondateur de l’America’s Cup, la journée de demain est une journée de repos. La course reprendra donc dimanche 14 février, si la météo le permet.

America s cup valence

Près de trois heures de course où, après avoir infligé une pénalité à l’équipage suisse avant le départ, le trimaran américain a démontré sa puissance technologique, au près comme au portant, et emporté la mise avec plus d’un quart d’heure d’avance sur son adversaire.

Retardé dans l’attente d’une bascule du vent de Nord-Ouest au Sud-Sud Est, le coup de canon de ce premier duel a retenti à 14h35 sur le plan d’eau de Valencia.
 


Chaud au départ !

Prioritaire en tribord, le barreur d’USA, James Spithill est entré, sur une coque et à 24 nœuds, dans la zone de pré-départ. Le bateau suisse était sur sa trajectoire et les deux multicoques sont montés au dial-up (bateaux arrêtés face au vent, bord à bord, comme le faisaient les Class America et comme on le fait en Match Race). Pourtant, les marins des deux concurrents avaient annoncé ces derniers jours qu’il y avait peu de chances de voir cette figure de style avec de tels bateaux…

C’est alors que l’équipage américain a protesté, estimant que le catamaran suisse ne s’était pas écarté suffisamment tôt lors de ce premier croisement. Les arbitres ont donné raison au Challenger et le Defender a écopé d’une pénalité.

Ce n’était pas fini. Au coup d’envoi, c’est Alinghi 5 qui s’est élancé seul, alors que le trimaran américain était arrêté, sans voile d’avant, et au-dessus de la ligne. USA a pris le départ 1 minute et 27 secondes après son adversaire.





Plus haut, plus vite
Avec 8 nœuds de Sud-Sud Est, les multicoques ont effectué ce bord de près à une vitesse allant de 16 à 22 nœuds, avec un avantage constant pour USA qui effectuait un meilleur cap.
 
Peu après le premier tiers, le trimaran américain a doublé son adversaire et n’a cessé ensuite d’augmenter son avance.

Le vent est monté et l’équipage américain a alors enroulé son génois pour naviguer sous « aile » seule pendant plusieurs minutes. 

Les deux multicoques n’ont effectué que deux virements en haut du parcours pour se positionner en layline avant de laisser la marque à tribord. Deux virements avec des angles d’environ 90° degrés, sans surprise pour des multicoques, mais avec une vitesse de relance vraiment impressionnante pour les deux concurrents. 




Dans ce premier bord, le Defender n’a jamais vraiment réussi à revenir sur l’équipage de James Spithill qui a passé la bouée avec 3 minutes et 21 secondes d’avance. Le trimaran « ailé » a ainsi terminé ce louvoyage, plus d’un kilomètre devant son adversaire, gagné 4 minutes et 48 secondes sur lui depuis le départ et effectué ces premiers 20 milles en 1h29. 





Le portant, ça creuse
L’écart s’est ensuite constamment creusé au portant, avec un seul empannage en 20 milles pour USA. Le retard du Defender se chiffrait à plus de trois kilomètres sur la ligne d’arrivée. 




Le catamaran, barré conjointement par Ernesto Bertarelli et Loick Peyron, a effectué sa pénalité après la ligne. Cependant, il n’est pas revenu entièrement au-dessus de celle-ci avant de la recouper. Quelques minutes plus tard, le Defender a donc dû la franchir une seconde fois pour valider définitivement son arrivée. Le « delta » final de cette première manche est de 15’28’’.

Le résultat (avant jury) de ce premier duel de la 33e America’s Cup est donc de 1-0 pour le Challenger BMW ORACLE Racing. Prochain rendez-vous sur le plan d’eau valencien programmé dimanche 14 février à 10h00.


Delta – Manche 1 : 

Départ Bouée au vent Arrivée
Alinghi 1:27
BMW ORACLE Racing 3:21 15:28

Listes d’équipages du vendredi 12 février – Manche 1 de la 33e America’s Cup :



ALINGHI 5 :


Plage-avant : Piet van Nieuwenhuijzen (NED)



Plage-avant : Curtis Blewett (CAN)
Plage-avant : Jan Dekker (RSA/FRA)
Piano : Rodney Ardern (NZL)



Régleur près : Simon Daubney (NZL)
Régleur portant : Nils Frei (SUI) 



Régleur grand-voile : Warwick Fleury (NZL)



Chariot : Pierre-Yves Jorand (SUI)
Barreur : Ernesto Bertarelli (SUI)



Tacticien : Brad Butterworth (NZL)



Stratège : Murray Jones (NZL)



Navigateur : Juan Vila (ESP)
Equipier « volant » : Loïck Peyron (FRA)



Pré-départ : Peter Evans (NZL)

USA :
Numéro 1 : Brad Webb (NZL)
Piano : Simone de Mari (ITA) 


Régleur voile d’avant : Ross Halcrow (NZL)
Régleur de l’aile rigide : Dirk de Ridder (NED)
Co-régleur de l’aile rigide : Joey Newton (AUS) 


Tacticien : John Kostecki (USA) 


Skipper/Barreur : James Spithill (AUS)
Navigateur : Matteo Plazzi (ITA) 


Assistant piano et régleur voile d’avant : Thierry Fouchier (FRA)
Mât : Matthew Mason (NZL)

source america’s cup

Les températures, presque printanières en début de semaine, ont chuté aujourd’hui à Valencia, sous l’influence d’un vent de Nord-Nord Ouest de 20/30 nœuds qui devrait prendre de l’Ouest et faiblir fortement demain. Reste la question des vagues. La houle résiduelle de Nord-Est, mauvaise mercredi, sera-t-elle devenue suffisamment praticable vendredi pour nos deux géants ?



« Le bateau est resté au corps-mort dans le port de commerce aujourd’hui avec l’aile à la verticale et nous avons eu jusqu’à 30 nœuds de vent, » expliquait il y a quelques heures, Max Sirena (ITA), en charge de la logistique de l’aile rigide de BMW ORACLE Racing. « Cela est un peu angoissant mais jusqu’ici, tout va bien. Et si nous ne l’avons pas baissée, c’est que nous sommes prêts à courir demain. »

« Nous avons gagné en confiance ces deux dernières semaines, » confiait à son tour Matthew Mason (NZL), équipier de mât et boat cap’tain d’USA. « Nous sommes satisfaits de l’aile même si sa logistique est complexe. Nous pensions devoir la baisser souvent et finalement elle est restée à poste aujourd’hui alors que nous avons eu jusqu’à 35 nœuds en rafales. Le vent doit beaucoup faiblir demain et les fraîches températures actuelles persisteront plusieurs jours. »



Sur la base d’Alinghi, l’action battait son plein cet après-midi : changement de la dérive tribord (de « s » à droit, pour conditions météo plus légères), puis retournement du catamaran dans le « sens de la marche » pour sortir du port – une manipulation qui monopolise plusieurs semi-rigides et plus d’une dizaine de personnes – et enfin changement de la dérive bâbord. Alain Gautier (FRA), présent lors des manœuvres, confirme à son tour que « le vent doit tomber demain, mais est-ce que la mer va aussi tomber suffisamment, c’est la question. Nous nous tenons prêts à larguer les amarres à 6h30 et nous verrons bien. »

L’équipe du Comité de Course prévoit à nouveau de sortir en mer aux aurores pour apprécier les conditions de navigation sur la zone de course, comme l’explique son directeur, Harold Bennett (NZL) : « Les modèles nous montrent que le vent, encore fort cette nuit, doit tomber au petit matin et il y aura peut-être une fenêtre dans l’après-midi. Nous devrions avoir une mer plus plate mais nous sortirons voir sur zone pour nous donner un maximum de chances. »

Le signal d’attention de la manche 1 est programmé vendredi à 10h00

source : america’s cup

La Manche 1 du Match de la 33e America’s Cup a été repoussée à vendredi. Le Deed of Gift Match au meilleur de trois manches qui devait débuter aujourd’hui entre le Defender Alinghi et le Challenger BMW Oracle Racing a été reporté en raison de la mer agitée au large de Valencia.
“Le principal problème était les vagues. Je crois qu’il y avait des creux d’1,3m en moyenne sur le plan d’eau », a expliqué le stratège d’Alinghi Murray Jones. « Nous aurions donc pu avoir jusqu’à 1,8m et cela pose vraiment problème ».
“Il y avait de la houle orientée dans une direction est des vagues à 90 degrés. Nous sommes déjà sortis dans des conditions un peu moins mauvaises que celles-ci et c’était abominable. Je pense qu’ils ont pris la bonne décision en annulant la course pour aujourd’hui », a ajouté l’équipier néo-zélandais.
Murray Jones a également expliqué que les vents forts soufflant au nord de l’Espagne, à proximité de la France, étaient à l’origine de ces conditions de mer, ce qui a été confirmé par Will McCarthy, membre du sailing team d’Alinghi, sorti en repérage vers midi : « ça secoue pas mal là bas. La mer est croisée, il fait froid et nous avons vu jusqu’à 20 noeuds de vent ce matin. »
La prochaine tentative est désormais prévue vendredi à 10h06. Une journée doit en effet être laissée entre chaque jour de course. Le paragraphe 6,5 de l’Avis de Course précise : « si une manche est annulée, abandonnée ou reportée, elle devra être recourue au prochain jour de course prévu par le calendrier. Et les manches suivantes seront aussi décalées ».
La première tentative lundi avait dû être reportée à aujourd’hui en raison des conditions de vent instables.

source : alinghi

La Manche 1 du Match de la 33e America’s Cup prévue aujourd’hui a du être reportée en raison des vents faibles et instables présents sur le plan d’eau méditerranéen.

Après sept mois de tests, l’équipe d’Alinghi était impatiente de régater sur son catamaran de 90 pieds Alinghi 5. Elle devra maintenant attendre la prochaine occasion mercredi.

“Il y avait vraiment très peu de vent », a confirmé Juan Vila, navigateur à bord. “Nous avons eu des petites risées à 6 noeuds, mais elles n’ont pas duré longtemps. Les prévisions n’étaient pas très optimistes non plus, donc je pense que c’était la bonne décision de ne pas courir aujourd’hui ».

L’équipe météo d’Alinghi prévoyait des vents autour de 10 noeuds aujourd’hui, mais la pluie liée au passage d’un front froid est venue perturber ces prévisions.

“Il y avait à l’avant de ce front froid un faible gradient de sud avec de nombreux nuages et quelques averses », a expliqué Jack Katzfey, météorologiste de l’équipe. « Les montagnes autour de Valencia ont perturbé les vents et empêché le flux de se développer. C’était censé faiblir, mais cela a beaucoup faibli ».

La journée a officiellement été annulée à 13h50. L’équipage d’Alinghi avait alors passé plus de sept heures sur l’eau depuis son départ de la base du Port America’s Cup ce matin à 6h30 dans la pénombre, avec des feux temporaires fixés sur les coques et à l’arrière du bateau pour le remorquage jusqu’à la ligne de départ.

Alinghi aurait du courir aujourd’hui sa 13e manche pour l’America’s Cup depuis 2003. Ce sera finalement un huitième report pour le Defender de la Société Nautique de Genève.

“Nous savions que nous aurions ce type de temps ici », a ajouté Juan Vila. « On ne peut pas compter sur des journées parfaites pour courir. Les conditions n’étaient malheureusement pas bonnes aujourd’hui, mais je suis sûr que nous trouverons une autre journée pour lancer une manche équitable. C’est important pour tout le monde »

La Manche 1 de la 33e America’s Cup est désormais fixée à mercredi, si la météo le permet.